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LED车灯“逼格”牛不牛,LED灯珠布局数量不是唯一标准

:2017-12-28    :333

  氙气大灯还没过时,LED大灯在汽车上已经开始普及。在LED之后,激光照明技术正在排队。对于追求“逼格”的人而言,氙气大灯已经落伍,激光照明又买不到,LED刚刚好。衡量汽车LED大灯好坏,灯泡数量是重要标准,数量越多,照明效果越好,越显档次。但灯泡数量也不是唯一,还是有其他“高大上”的标准。

车灯“逼格”高不高,LED数量不是唯一标准

  全车都得用LED:许多新车宣称有LED,但其实只是装在日间行车上,前后尾灯都还是普通氙气大灯。还有新车宣称大灯用了LED,但其实只有车尾灯用上。更有些新车宣称前大灯用上LED,但其实只是近光灯用LED,远光灯还不是。要提升档次,应该全车都是LED,不单车外,还包括车内氛围灯。

  带随动转向:随动转向系统可根据不同的驾驶环境调节前大灯的光束角度和强度,能提升夜间行车的安全性。随动转向是项成熟技术,但成本不低。光有LED不够,还得加上随动转向功能。

  防眩目:防眩目也不是新鲜技术,该系统能捕捉来自前方车辆信息。当对向有来车时,系统户自动降低前大灯的照明亮度和照射角度,避免炫目灯光对对方车辆造成影响,同时保留其他角度的照明强度。防炫目LED大灯相当成熟,已经出现在豪华车和部分的B级车上。

  矩阵式:矩阵式由多个灯源组成,每个灯源可以单独激活,更接近于日光的照明效果,高效的切换照明模式,并提供多种的照明模式,包括高速、普通公路、乡间等。

  自适应系统:系统能感知周围环境,根据行驶路况不同,选择合适的灯光模式。新的灯光自适应系统不仅能照顾对向来车,还能照顾在路边行走的行人和自行车,能切换照明角度,避免炫目的车灯对路人和自行车造成影响。




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